最近，殲-35A戰(zhàn)斗機(jī)的內(nèi)置登機(jī)梯真是火了。不僅得到了央視的公開(kāi)展示，就連軍武菌的私信頻道里也有不少粉絲留言，讓軍武菌講講這個(gè)登機(jī)梯。

這個(gè)看起來(lái)跟F-35同款的登機(jī)梯到底有什么講究呢？今天，軍武菌就帶大家來(lái)一探究竟。

最早期的戰(zhàn)斗機(jī)其實(shí)用不上登機(jī)梯，像一戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)比較小巧，而且一般都是雙層翼，駕駛艙大多在機(jī)翼上方，下層機(jī)翼距離地面比較低，飛行員很容易就能踩著機(jī)翼爬進(jìn)駕駛艙。

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到了二戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)體型也不是很大，很多飛機(jī)就直接在機(jī)身開(kāi)槽飛行員進(jìn)入座艙也比較方便，像英國(guó)“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)，它的機(jī)翼后緣離地大概只有1米，飛行員只需要把座艙邊門翻下來(lái)兼做踏板，就可以像進(jìn)入敞篷跑車一般直接從機(jī)翼上進(jìn)入座艙。

還有有些戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)人員便在機(jī)身側(cè)面開(kāi)了個(gè)可以扳開(kāi)的口蓋，或者安裝一到兩個(gè)腳踏。借此，飛行員就可以登上機(jī)翼，解決進(jìn)出戰(zhàn)斗機(jī)座艙的問(wèn)題。

像美國(guó)的F6F“地獄貓”戰(zhàn)斗機(jī)，直接在機(jī)身側(cè)面開(kāi)幾個(gè)口，當(dāng)作飛行員上下飛機(jī)的腳踏，與之類似的還有設(shè)置可收放式登機(jī)腳踏的F4U“海盜”。

▲F6F“地獄貓”戰(zhàn)斗機(jī)

▲F4U“海盜”的可收放登機(jī)腳踏

但隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，戰(zhàn)斗機(jī)的尺寸越來(lái)越大，機(jī)翼和駕駛艙的離地距離也越來(lái)越大，不但駕駛艙距離地面已經(jīng)超過(guò)3米，而且機(jī)翼也開(kāi)始有了上單翼、后掠翼這些不利于徒手登機(jī)的構(gòu)型。

▲F86“佩刀”高度已達(dá)4.3米

此時(shí)，再想直接踩著機(jī)翼進(jìn)入駕駛艙已經(jīng)很難了，于是，這個(gè)時(shí)候的戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始使用登機(jī)梯，但此時(shí)還是以外接為主，體積是比較大的。

▲米格-15的外接登機(jī)梯

除非一些不便使用登機(jī)梯的場(chǎng)景，比如說(shuō)艦載機(jī)，航母甲板面積有限，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的起降強(qiáng)度和運(yùn)營(yíng)效率要求非常高，在擁擠的甲板上讓地勤拿著梯子跑來(lái)跑去十分麻煩，還容易造成事故，所以才會(huì)沿用那種機(jī)身上直接加登機(jī)腳踏的做法，比如FJ-1“憤怒”，F(xiàn)2H“女妖”。

▲FJ-1“憤怒”的登機(jī)腳踏

▲F2H“女妖”的登機(jī)腳踏

當(dāng)然了，登機(jī)梯并不只是供飛行員上下飛機(jī)，有時(shí)候機(jī)務(wù)人員要用到登機(jī)梯，比如說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)著陸停穩(wěn)后，機(jī)務(wù)人員會(huì)把梯子架到飛機(jī)邊上，爬上去幫助飛行員解開(kāi)安全帶，還有就是爬到飛機(jī)上或進(jìn)入座艙給飛機(jī)做維護(hù)。

▲F-16的登機(jī)梯

由于每種飛機(jī)的高度、外部形狀都不可能完全一樣，所以每種戰(zhàn)斗機(jī)的登機(jī)梯都是專門設(shè)計(jì)、專機(jī)專用的，每架飛機(jī)的梯子也是事先分配好一機(jī)一梯的，便于管理和使用。

▲殲-20的登機(jī)梯

不過(guò)，這登機(jī)梯也不能太笨重，畢竟它是由地面人員用人力推到飛機(jī)旁邊的，太笨重的話也不利于飛行員快速上下飛機(jī)，影響飛機(jī)出動(dòng)時(shí)間，不利于戰(zhàn)備。

再加上很多時(shí)候戰(zhàn)斗機(jī)需要轉(zhuǎn)場(chǎng)到別的地方執(zhí)行任務(wù)，那么登機(jī)梯就要作為保障設(shè)備被一起拉過(guò)去，太笨重也不利于快速轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的裝運(yùn)和卸載。

所以，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)常見(jiàn)的登機(jī)梯都是金屬材料制成，有的底部還帶有可滾動(dòng)的輪子，便于在地面搬動(dòng)移動(dòng)，還有些甚至可以折疊。為了避免劃傷一些隱身戰(zhàn)機(jī)的表面涂層，登機(jī)梯往往會(huì)在與飛機(jī)表面接觸的部位，墊上橡膠或者毛氈。

至于戰(zhàn)斗機(jī)到底是用外掛的登機(jī)梯，還是內(nèi)置的登機(jī)梯，往往是由不同的使用需求決定的，所以，不同國(guó)家、不同軍種的戰(zhàn)斗機(jī)登機(jī)梯設(shè)計(jì)也不盡相同。

比如美國(guó)海軍艦載機(jī)歷來(lái)有在機(jī)上設(shè)置可收放式隨機(jī)登機(jī)梯的傳統(tǒng)，這主要就是因?yàn)閲姎馐脚炤d機(jī)越造越高，只在機(jī)身上開(kāi)口已經(jīng)無(wú)法登機(jī)，就只好采用“可收放登機(jī)短梯+腳踏”的方式，以盡可能小的梯子體積，滿足飛行員上下戰(zhàn)斗機(jī)的需求。

▲F4D“天光”戰(zhàn)斗機(jī)的登機(jī)梯+登機(jī)腳踏

▲F-8戰(zhàn)斗機(jī)的登機(jī)梯+登機(jī)腳踏

這種組合式設(shè)計(jì)分為兩部分，一部分是位于起落架艙蓋的折疊式登機(jī)梯，另一部分則是位于兩個(gè)座艙蓋下方的收放式腳踏板。飛行員通過(guò)折疊式登機(jī)梯爬至座艙蓋高度，然后腳踏收放式踏板進(jìn)入座艙，下機(jī)過(guò)程反之。

A-7“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)登機(jī)梯+登機(jī)腳踏

A-7的登機(jī)梯采用天線式伸縮設(shè)計(jì)，它主要由一根主干和幾個(gè)踏板組成，采用一節(jié)節(jié)伸縮的天線式設(shè)計(jì)，不使用時(shí)就收納到座艙下方的口蓋內(nèi)。

由于體積小巧、存放方便，幾乎不影響戰(zhàn)機(jī)氣動(dòng)外形，所以它被日后的許多戰(zhàn)斗機(jī)借鑒，例如米格-29戰(zhàn)機(jī)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)和F-35戰(zhàn)機(jī)。

▲F-4“鬼怪”的伸縮式登機(jī)梯，采用了與A-7類似的設(shè)計(jì)

▲F-14A“雄貓”登機(jī)梯+登機(jī)腳踏

不過(guò)這種方式也不總是那么靠譜，有時(shí)這種自帶的登機(jī)梯，也會(huì)像下面這架F-4戰(zhàn)斗機(jī)一樣出現(xiàn)由于鎖定不當(dāng)，梯子在飛行中甩出的情況，嚴(yán)重影響戰(zhàn)斗機(jī)安全。

美國(guó)海軍F/A-18“大黃蜂”的隨機(jī)登機(jī)梯的設(shè)計(jì)則跟以往那些前輩不同，由于它的邊條翼非常寬大，所以就把登機(jī)梯設(shè)計(jì)成收到邊條翼內(nèi)部去了，使用時(shí)登機(jī)梯放下后就能通過(guò)支撐桿支撐在機(jī)身上，而飛行員也能踩著寬大的邊條翼爬進(jìn)座艙，而無(wú)需設(shè)計(jì)踏板了。

F-35作為三軍通用機(jī)型，肯定是要照顧海軍需求的，所以它就是用了可收放的登機(jī)梯，這種收縮式單柱結(jié)構(gòu)要比F-14、F/A-18上的登機(jī)梯都要緊湊，收起后就能隱藏于機(jī)身側(cè)面。

與惜土如金的海軍相比，空軍顯然就土豪多了?？哲姂?zhàn)斗機(jī)一般用的就是常規(guī)的外掛式登機(jī)梯，因?yàn)樽詭У菣C(jī)梯雖然好，但是這玩意增加了死重，也擠占了寶貴的座艙空間。

▲F-15戰(zhàn)斗機(jī)就有內(nèi)置式登機(jī)梯

傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)，對(duì)于空軍戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，有沒(méi)有內(nèi)置登機(jī)梯區(qū)別并不是很大，除非像A-10這種需要在支援有限的情況下從前線機(jī)場(chǎng)甚至野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的，飛行員得靠自己爬出座艙，其它空軍的機(jī)型很少設(shè)置內(nèi)置式登機(jī)梯的，像F-22、F-16這樣的都沒(méi)有。

▲A-10攻擊機(jī)的內(nèi)置登機(jī)梯

不過(guò)近些年來(lái)，美軍提出了一種全新的理論——“敏捷作戰(zhàn)部署（ACE）”理論。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“敏捷作戰(zhàn)部署”指的是在最低支援限度下，把戰(zhàn)斗機(jī)快速部署到更多的前沿陣地，以免這些飛機(jī)和所屬的空軍基地在敵方第一波攻擊下就被完全摧毀。但其代價(jià)也顯而易見(jiàn)：前沿陣地往往地處偏遠(yuǎn)，條件簡(jiǎn)陋，缺乏地勤設(shè)施。

在這樣的背景下，缺乏登機(jī)梯的機(jī)型顯然就不適應(yīng)這種部署方式了。因此，美國(guó)空軍開(kāi)始研究如何在沒(méi)有內(nèi)置登機(jī)梯的機(jī)型增加登機(jī)梯。

▲可以收納在外掛行李艙內(nèi)的F-16簡(jiǎn)易登機(jī)梯

早在2018年左右，駐日美軍三澤空軍基地的地勤人員就發(fā)明了一種折疊式登機(jī)梯，這種簡(jiǎn)易登機(jī)梯可以收納在F-16戰(zhàn)斗機(jī)的行李艙里，掛載在武器掛架上攜帶，也相當(dāng)于是“內(nèi)置”了。不過(guò)很顯然，這樣掛載登機(jī)梯會(huì)占用一個(gè)武器掛架，只能作為轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的配備，在實(shí)戰(zhàn)中這么帶登機(jī)梯也太奢侈了。

▲收納在F-16地圖盒里的簡(jiǎn)易登機(jī)梯

2023年左右，美國(guó)空軍又測(cè)試了一種配備給F-16戰(zhàn)斗機(jī)的內(nèi)置登機(jī)梯。這種登機(jī)梯重量不到3公斤，可以折疊收納在F-16戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙內(nèi)的的地圖收納盒里。使用時(shí)，只需要把這個(gè)登機(jī)梯放出來(lái)，就能讓飛行員進(jìn)出飛機(jī)。

▲這個(gè)簡(jiǎn)單的離譜的登機(jī)梯成本高達(dá)1500美元，覺(jué)得很貴是吧？

▲但是這個(gè)普通登機(jī)梯可是足足6800美元一個(gè)！

雖然外表看起來(lái)，這個(gè)登機(jī)梯實(shí)在是有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)陋了，而且也沒(méi)法在機(jī)體外部回收，但有總是比沒(méi)有好的。

▲F-22的便攜登機(jī)梯

除此之外，美國(guó)空軍也在2023年測(cè)試了一種為F-22戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的，可以存放在駕駛艙里的便攜式登機(jī)梯。比較遺憾的是，或許是出于保密考慮，美軍只展示了這種登機(jī)梯的外形，卻沒(méi)展示具體的收納和使用過(guò)程。

如果這些便攜式登機(jī)梯全都能定型服役，那美國(guó)空軍的幾種主力戰(zhàn)機(jī)（F-15、F-16、F-35A、A-10）就全都有內(nèi)置登機(jī)梯了。

我國(guó)跟美國(guó)一樣，空軍也是不太喜歡用內(nèi)置式登機(jī)梯，因?yàn)樵谥暗脑O(shè)計(jì)理念中，飛機(jī)重量需要嚴(yán)格把控，戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)師們把死重已經(jīng)壓縮到幾乎沒(méi)有，對(duì)飛機(jī)重量的計(jì)較甚至精確到“克”。

所以，咱們的戰(zhàn)機(jī)一直都沒(méi)有內(nèi)置式登機(jī)梯的設(shè)計(jì)，在2010年珠海航展上，一架空軍殲-8F戰(zhàn)機(jī)降落滑入停機(jī)區(qū)后，地勤人員還沒(méi)把登機(jī)梯送來(lái)，急吼吼的飛行員就已經(jīng)從機(jī)艙內(nèi)跳了下來(lái)了，場(chǎng)面頗為驚險(xiǎn)。

即便是我國(guó)的殲-15艦載機(jī)，也沒(méi)有設(shè)計(jì)內(nèi)置式登機(jī)梯，這其實(shí)是跟世界潮流相悖的，你看，不光是美國(guó)的艦載機(jī)，就連法國(guó)“陣風(fēng)-M”、俄羅斯的蘇-33，甚至蘇-34都用上內(nèi)置式登機(jī)梯了。

這主要是因?yàn)楫?dāng)初殲-15的研制參照了從烏克蘭獲得的T-10K原型驗(yàn)證機(jī)，由于這驗(yàn)證機(jī)沒(méi)有設(shè)計(jì)內(nèi)置式登機(jī)梯，所以殲-15也就沒(méi)有了。

而這次曝光的殲-35A戰(zhàn)斗機(jī)配備了內(nèi)置登機(jī)梯，至少說(shuō)明了幾個(gè)原因。

雖然這次展示的是空軍版本的殲-35A，但很顯然，艦載版本的殲-35肯定也配備了登機(jī)梯。將來(lái)作為艦載機(jī)的殲-35顯然更加適應(yīng)艦載作戰(zhàn)需求，變得更加實(shí)戰(zhàn)化了。

而空軍版本的殲-35A也要配備登機(jī)梯，其實(shí)也很好理解。很多軍迷覺(jué)得登機(jī)梯會(huì)占用飛機(jī)的死重，反正陸基戰(zhàn)斗機(jī)要在機(jī)場(chǎng)降落，還不如讓地勤來(lái)搬梯子。

但我們的眼界應(yīng)該放寬一點(diǎn)。如果在未來(lái)的實(shí)戰(zhàn)中，我們的飛機(jī)需要臨時(shí)降落或部署到民用機(jī)場(chǎng)、海外國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，甚至降落在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)和高速公路上，沒(méi)有登機(jī)梯怎么辦？如果機(jī)場(chǎng)的天氣或自然環(huán)境惡劣，不利于登機(jī)梯搬運(yùn)，甚至遭遇了敵軍打擊受損，地勤人員出現(xiàn)傷亡，地面的登機(jī)梯被炸掉了，又該怎么辦？

顯然，內(nèi)置登機(jī)梯在這種環(huán)境下，還是非常有用的。21世紀(jì)的空戰(zhàn)不是螺旋槳飛機(jī)的狗斗了，我們沒(méi)有必要和某些國(guó)家一樣在這么一點(diǎn)重量上斤斤計(jì)較，丟了西瓜揀芝麻。

而且，這也透露出另一個(gè)重要信息，那就是我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，不用太在乎這么一點(diǎn)重量了！